历史上的今天

2019年5月24日 国内停飞航司全部正式索赔波音

2019年5月24日(农历2019年4月20日)，国内停飞航司全部正式索赔波音。
13家国内航空公司已经就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成的损失，正式向波音公司提出索赔。2019年5月24日，中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称：积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。此次索赔，国内航空公司具体该怎么索?波音又会如何赔?一起来看
13家国内航空公司发起索赔
据了解，波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架，波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营，约占总数的四分之一，是波音737MAX飞机的最大用户。
具体来看：南航24架、国航15架、东航14架(包括全资子公司上海航空11架)、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。
中航协：中国航空公司预计共损失40亿元左右
目前波音737MAX客机停飞和延迟交付，给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢?24日，中国航空运输协会给出了权威答案：预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。
中国航空运输协会秘书长 刘树国
该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如波音737MAX8飞机停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户，此次事件导致的损失我们也是最大。
两个多月共计损失约40亿元左右，数字的确很惊人，而这个数字都包含了哪些损失呢?
首先，如果飞机一直在运行，那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了，除了航空公司的票务收入锐减之外，还会产生繁重的维护和管理成本。比如，原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了，那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替，这其中，就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。
上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，此前一直停在上海机场，其中虹桥机场9架，浦东机场2架。从6日开始，这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。
而这样的飞机在中国一共有96架。
专家：双方协商解决的可能性比较大
跨国诉讼索赔专家 郝俊波
飞机属于价格比较昂贵的大宗商品，对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况，给买家造成损失，依据合同的约定会有一些相应的处理条款。这种事发生以后，一般首先是协商解决，由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求，然后双方协商处理。如果双方达成一致，此事可以就此解决，若协商不成可提起仲裁或诉讼。
航空公司向波音索赔有先例
其实，外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔，2013年就有先例。2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司，以及另一家日本航空公司：日本航空公司，都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果，当事各方并没有对外界公布，但最终还是达成了某种形式的赔偿。
那么，此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机，面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔，波音会赔付吗?
跨国诉讼索赔专家 郝俊波
这种买家和卖家约定比较清楚，给航空公司造成的损失，飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商，或者看合同如何约定的。若合同约定清晰，双方争议会比较少。如果约定不够具体，双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决，首先看协商，协商不成再用其他的法律途径来解决。